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專業(yè)日語翻譯價格-專業(yè)日語翻譯機構(gòu)-專業(yè)日語翻譯費用

專業(yè)日語翻譯價格-專業(yè)日語翻譯機構(gòu)-專業(yè)日語翻譯費用
1概述
1.1簡介
SCR技術(shù)是以NH3為還原劑,利用其對NOX的高選擇還原性,將NOX優(yōu)先還原為N2和H2O的廢氣后處理技術(shù)。與其它降低NOX排放的技術(shù)相比,SCR的NOX轉(zhuǎn)化率最高,技術(shù)最成熟可靠,并且對柴油機性能和零部件影響較小。目前,選擇性催化還原(SCR)被認(rèn)為是能使船用柴油機NOX排放滿足未來相關(guān)法規(guī)的主要技術(shù)手段。
反應(yīng)器是船用中高速柴油機SCR系統(tǒng)的核心部件,它由催化劑、反應(yīng)器本體、混合導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和吹灰器等組成。廢氣通過反應(yīng)器中的催化劑時,有害物質(zhì)NOX在催化劑的作用下和NH3反應(yīng)生成無害的N2和H2O。
1.2主要技術(shù)指標(biāo)
SCR反應(yīng)器主要性能指標(biāo)如表1所示:
表1  SCR反應(yīng)器主要性能指標(biāo)
序號 項目 單位 數(shù)值/規(guī)格 備注
  NOX轉(zhuǎn)化率 / ≥80%  
  NH3漏泄量 ppm ≤10  
  壓力損失 Pa ≤1200 最大適用流量情況時
  催化劑壽命 h 工作壽命≥16000 使用指定含硫量的燃油
  隔熱 - 符合排氣管隔熱安全防護要求  
 
1.3組成
反應(yīng)器由催化劑、反應(yīng)器本體、混合導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和吹灰器等組成,各部件的結(jié)構(gòu)圖見圖1所示。
 
 
 
 
 
圖1  反應(yīng)器結(jié)構(gòu)圖
1)催化劑
反應(yīng)器選用V2O5/TiO2催化劑。V2O5/TiO2催化劑以TiO2作為載體,V2O5為主要活性成分。其優(yōu)點是:表面呈酸性,容易結(jié)合堿性的氨,使其在催化劑表面進行反應(yīng);活性溫度區(qū)間與船用柴油機排氣溫度區(qū)間匹配佳;抗SO2 中毒能力較強,能夠適應(yīng)船用燃油的含硫特性,能夠長期穩(wěn)定工作;成本較低,適合廣泛應(yīng)用。    a)催化劑的理化指標(biāo)如表2所示。
表2  催化劑的理化指標(biāo)
名稱 單位 檢測值
幾何特性 孔數(shù) /  
斷面橫向長度 mm  
斷面縱向長度 mm  
單元體長度 mm  
內(nèi)壁厚度 mm  
外壁厚度 mm  
孔徑 mm  
節(jié)距 mm  
開孔率 %  
幾何比表面積 m2/m3  
微觀比表面積 BET m2/g  
強度 軸向抗壓強度 kg/ cm2  
徑向抗壓強度 kg/ cm2  
抗磨強度
(質(zhì)量損失方式)
g  
化學(xué)成分 TiO2 %  
WO3 %  
SiO2 %  
CaO %  
Al2O3 %  
b)催化劑壽命
船用燃料質(zhì)量一般較差,廢氣中硫、雜質(zhì)、顆粒物含量很高。硫、雜質(zhì)、顆粒物對催化劑壽命、催化效果等影響極大。安裝SCR系統(tǒng)的柴油機使用的燃油應(yīng)當(dāng)滿足GB/T 17411-2012《船用燃料油》的要求。若柴油機使用的燃油不能滿足SCR系統(tǒng)要求,廢氣中硫、雜質(zhì)或顆粒物含量比約定的值還要高,長期使用將影響催化劑壽命和催化效果。此時可以采用定期抽樣單個載體進行檢測和分析的方法,確保反應(yīng)裝置的可用性。
催化劑活性低于70%時應(yīng)更換,通常情況下(柴油機使用含硫量1%的燃油),建議在使用16000h后更換。
2)反應(yīng)器本體
反應(yīng)器本體由進出口法蘭、錐殼、SCR段殼體、催化劑框架、支座、吊環(huán)、泄水組件、加強筋等組成。
反應(yīng)器本體主要由不銹鋼焊接而成,反應(yīng)器本體主要起支持固定催化劑的作用,同時反應(yīng)器本體能耐受一定的內(nèi)壓和廢氣管路的拉力和壓力,下圖為經(jīng)過有限元強度計算的反應(yīng)器本體應(yīng)力和安全系數(shù)圖,其最大應(yīng)力為96.52MPa,相應(yīng)的安全系數(shù)最小值為2.36。
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